平谷线横排座椅，真的符合燕郊通勤场景么？ 每日速看

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近期有网友在留言板提了一个建议，说平谷线的横排座椅设计不合理，应该改成竖向座椅，腾出更大空间、提升载客效率。官方回复说，表示平谷线采用横排座椅，是按照D型车标准设计的，既能保障长途乘客的舒适度，也能兼顾短途换乘乘客的需求，是综合考量后的设计方案。

平谷线车厢是固定的2+2横排座椅布局，左右各两个座位，中间有一条过道。这么设计，主要是因为平谷线是超长地铁，全程跑完，慢车需要73分钟，就算是快车也要49分钟。

普通人在晃动的车厢里连续站近50分钟，肯定会腰酸腿累、十分疲惫。所以采用横排座椅，就是多增设座位，优先保障长途通勤人群能坐着乘车，提升整体舒适度。

但这套设计能不能扛得住燕郊早高峰的超大客流，现在还不好说。可以脑补一下那个画面，早高峰一上车，座位全部坐满，中间过道挤得水泄不通，一大堆人直接堵在车门边上。

北京现有的地铁没有这种体验，有点像十多年前春运挤绿皮火车的那种感觉。

平谷线试乘

当然也不是完全没有应对手段，实在不行就靠站台限流。给每节车厢限定载客数量，人满之后，后面的乘客就不要再上车了。但这种做法是一种妥协，不是最优效率。

横排座椅不是平谷线首创，大兴机场线已经采用横排座椅了，但和平谷线完全不一样，没有参考性。

大兴机场线只有三个站点，乘客基本都是始发站上车、终点站下车，中途没有大批量上下车的客流，乘车体验更像高铁，它从来没有经历过燕郊早高峰超大客流的考验。

横排座椅到底能不能扛住高强度潮汐客流，会不会出现车门拥堵、上下车缓慢、运力不足等问题，最终还要等线路正式通车后，靠实际运营效果来检验。